El Rincón del Viajero es un blog no comercial, sin ánimo de lucro y totalmente altruista que pretende en todo momento dar la mejor información sobre rutas, lugares y actividades enmarcadas en plena naturaleza. En ningún caso trata de hacer publicidad. Las empresas de hostelería, deportes de aventura, comercios, etc que aquí aparecen son incluidas en las entradas para ampliar la información. Naturalmente estas son opcionales para ser utilizadas.
Hola a todos. He creado este blog, con la intención de que exista un lugar en la red, abierto para compartir experiencias, proyectos e ideas. Me considero una persona jovial, amante de nuestro planeta, viajero, soñador y apasionado de nuestro entorno. Me gusta viajar, realizar deportes en contacto con nuestro medio natural, para disfrutar con familia y amigos de largas jornadas de entretenimiento. Todo para aprender. Quiero con esto invitar a que se acomoden en el diván de la tertulia, y comunicar aquello que os entusiasme y os ayude a soñar. A partir de aquí, tenemos mucho que hablar.
“La Tierra y el cielo, bosques y campos, lagos y ríos, las montañas y el mar son excelentes escuelas que nos enseñan muchísimas cosas que no se pueden aprender en los libros”.
Casi Muero de Infarto. Capítulo 4. Empieza la recuperación
Después de sufrir un infarto, caminar es la mejor de las opciones para recuperar el corazón. Así que éste vídeo visibiliza la rutina que tuvo este paciente para abordar su recuperación cardio vascular a través de los primeros meses después de ser dado de alta en el hospital.
Tras sufrir un infarto surgen varias dudas. Estos vídeos trataran de dar respuestas a muchas de las preguntas que surgen tras salir del hospital. En este tercer capítulo explico en base a mi experiencia lo que tuve que hacer para tomarme mi tratamiento medicinal adecuadamente.
Vídeo editado pr el Rincón del Viajero: https://www.youtube.com/watch?v=bJEKrNzyKHA
A finales de mayo de 2021, un infarto de miocardio provocado por la obstrucción de mis dos arterias principales casi acaba con mi vida. Después de dos intervenciones, y la recuperación llevada acabo durante 8 meses, entro en fase de rehabilitación para poder llevar una vida normal. Durante diversos vídeos intentaré dar visibilidad a esta enfermedad, su recuperación a través del ejercicio físico, buenos hábitos, rehabilitación etc... todo para ayudar a que otras personas pierdan sus miedos, tomen total confianza en la medicina y puedan solventar posibles dudas sobre el infarto. Toda persona es única, sus tratamientos y patologías son también únicos, por lo que aconsejo que cualquier actuación o dudas lo consulte con sus médicos.
El Camino de Santiago en Kayak. Aventura en el mar del Norte
Del 22 al 28 de agosto de 2020
Introducción
Hace algunos años, después de haber escuchado hablar del Camino de Santiago Marítimo, surgió en mi la idea de realizar con nuestros kayaks, los últimos tramos de la navegación, que en su día llevaron a cabo los discípulos del Apóstol en su llegada a España, donde según la leyenda histórica, habla del viaje por mar del cuerpo sin vida de Santiago tras su decapitación, allá por el año 44 d.C.
Llevar a cabo esta aventura, para muchos es algo inusual al no ser la forma tradicional de hacer la peregrinación; y es que hacer el camino de esta manera es transportarse a través del tiempo retrocediendo siglos atrás, en una época oscura donde el mito y la leyenda construyen uno de los movimientos masivos más importantes de la cristiandad. Para comprender esta historia debemos consultar el libro III del Codex Calixtinus, el cual cuenta como los discípulos de Santiago se hicieron con el cuerpo de manera secreta y lo trasladaron en una barca durante 7 días de navegación desde Jerusalén al Puerto de Iria, situado en Galicia. Desde aquí, el cuerpo de Santiago fue llevado y sepultado en el monte sacro, en el mismo lugar donde en la actualidad vemos la Catedral de Santiago.
El interés de realizar este proyecto es tan importante para mí como la primera vez que llevé a cabo el primer camino de Santiago a pie en el año 2000, donde cubrimos la distancia de 1000 kilómetros cruzando el norte de nuestro país desde el Puerto de Somport en Francia, hasta el Cabo de Finisterre, considerado antiguamente como el final del camino y de la misma tierra. Haciendo el camino por mar, evocamos un camino más antiguo, más mítico y legendario, para muchos inexistente y para otros, imposible. Para nosotros una de las experiencias en kayak más intensas y gratificantes que hemos tenido hasta hoy.
Historia de la Ruta Marítima Xacobea
Esta ruta marítima nace a consecuencia de la confluencia del Camino portugués con Padrón para ultimar la peregrinación hacia Santiago. El Puerto de Iria Flavia en el río Ulla, sería uno de los destinos elegidos por los navegantes medievales que repartían sus embarcaciones entre las poblaciones septentrionales de la Ría de Arousa. Son en estas poblaciones ribereñas, donde existían diferentes puertos que recogían a los peregrinos para iniciar desde allí la andadura a Santiago por los múltiples caminos que llevaban a la ciudad.
Aunque esta ruta históricamente ha existido desde siempre, no se le dio la importancia que debía hasta el año 1963, donde en la asamblea de Turismo de la Isla de A Toxa (Pontevedra) se crea el proyecto de recuperar la ruta marítima para poner en valor las tradiciones, mitos y leyendas de esta ruta xacobea, aunque no cobró tanta relevancia hasta el año 1965 donde el abogado José Luis Sánchez-Agustino López, principal impulsor de la ruta, logra que el cardenal – arzobispo de Santiago, Fernando Quiroga-Palacios, donara dos cruceiros, otros más por diferentes instituciones, comandancia marítima y personas particulares que trazarían la vía crucis marítima - fluvial que actualmente vemos emplazada en el paisaje de esta bella ruta.
Cabe destacar además de la importante implicación de diversas instituciones, la colaboración de ayuntamientos y empresas, las cuales participaron en la elaboración de folletos, señalizaciones por tierra, y la colocación de balizas en el río para dar mayor seguridad en la navegación. Todo esto, junto a otras actividades culturales y conmemorativas, llevaron a ver realizado un proyecto religioso y turístico que pronto se convirtió en uno de los más importantes de Galicia.
José Luis Sánchez-Agustino López fue pionero de la promoción jacobea (1935-2010), y el principal impulsor de la Ruta Jacobea del Mar de Arousa y Ulla, creada en 1963, procurando que este itinerario marítimo-fluvial prevaleciera en el primer plano de la actualidad, alcanzando su mayor difusión desde el año santo de 1993. Sánchez-Agustino fue fundador y presidente -cargo que ocupaba en el momento de su muerte- de la Fundación Ruta Xacobea do Mar de Arousa e Ulla, creada en 1999.
En 1993 publicó el libro La Traslación del Apóstol Santiago. Historia, tradiciones y leyendas de la Ruta Jacobea del Mar de Arosa y Río Ulla. También es autor de numerosos artículos de temática jacobea. En 1993 recibió la Medalla de Galicia, otorgada por el Gobierno gallego, galardón que reconoció su labor durante tantos años de entusiasmo y pasión por esta ruta xacobea. Así pues, gracias a este hombre se pudo llevar a cabo este ambicioso proyecto, por lo que la primera navegación oficial se llevó a cabo en 1965, estando presidida por el cardenal arzobispo Fernando Quiroga Palacios, el cardenal Caggiano de Buenos Aires y don Manuel Fraga Iribarne como Ministro de Información y Turismo, además de las principales autoridades y representaciones de Galicia, que fueron espectadores del mayor remonte de la ría compuesto por 175 embarcaciones.
Debido a diversos contratiempos la ruta entró en un profundo estancamiento durante algunos años, aunque se recuperó en 1989 gracias a la unión de los ayuntamientos de las localidades de la ría y de la cuenca del río Ulla, dando como resultado la constitución 10 años más tarde en la Fundación de la ruta jacobea del Mar de Arousa y Ulla, declarada por Ley de Xunta de Galicia de interés gallego y cultural, siendo su presidente José Luis Sánchez-Agustino López. Actualmente están incluidos 22 ayuntamientos representados por sus respectivos alcaldes.
Es de destacar la presencia de importantes personas que visitaron la ruta para refrendar la ruta, como la visita de SS. MM. Los Reyes de España en los años 1991 y 1993, la visita del Príncipe Felipe el 18 de julio de 1999, y la Ruta Quetzal el 23 de julio de 2004. También está ruta ha obtenido diversos reconocimientos, entre ellos, la Medalla de Galicia y finalmente en 2005 la Fundación fue reconocida con la distinción de “Arousán del Año” en reconocimiento por su gran labor turística y cultural. En la actualidad esta ruta es reconocida por la iglesia como una de las rutas xacobeas siempre que se haga en embarcación de vela, y aunque otros digan lo contrario no se reconoce la navegación en kayak.
Tras conversar con los responsables de las rutas Xacobeas en Santiago de Compostela, estos no entregan la Compostela al no reconocer la navegación en kayak, aunque nosotros conseguimos que nos sellaran nuestras credenciales para testimoniar que se había realizado la navegación de la ruta marítima.
También en nuestras conversaciones dejaban la puerta abierta en reconocer en un futuro la ruta, siempre que la navegación zarpe desde la Ría de Vigo. No obstante, la Ruta hoy está abierta al tránsito de catamaranes y otras embarcaciones que se vienen a sumar a la diversidad de barcas, kayak o lanchas que remontan el curso del Ulla, especialmente en los meses de verano.
Los preparativos
Para llevar nuestro proyecto a buen puerto y finalizarlo con éxito, debíamos realizar los preparativos meses antes de llevarlo a cabo. Por lo tanto, debíamos organizar el material y el equipo necesario que llevaríamos en nuestra aventura para que no nos faltara de nada.
Para esto se llevaron a cabo algunos briefings donde se organizaron los tres grupos de personas que formarían la expedición. Se organizaría también la parte de entrenamientos, seguridad, logística y el viaje de aproximación antes de empezar nuestra aventura.
Entrenamiento
Para poder mantener una buena forma física que nos permita poder palear con cierta facilidad y resistencia para afrontar varios días de navegación en autosuficiencia, debíamos entrenar durante 4 meses, al menos dos días a la semana durante dos horas. Para esto se puede elegir un lugar apropiado que nos permita acceder al agua con facilidad y que tuviera La suficiente infraestructura que nos permita albergar nuestros kayaks para ahorrarnos el transporte de ellos.
En estas dos horas de entrenamiento las dedicaríamos alternando ejercicios de seguridad y rescate con tiempo de navegación en kayak para fortalecer nuestros músculos y practicar las técnicas de paleo para no perder la forma y costumbre. Éramos conscientes que debíamos estar preparados para estar sentados dentro de nuestros kayaks durante la mayor parte del día.
Para esto elegimos el Campus Náutico de la Universidad de Granada, donde sus instalaciones eran las más apropiadas para albergar nuestros kayaks y de fácil acceso al agua. Sus 8 kilómetros de perímetro y los 2,5 km navegables del cauce del Río Cubillas con sus bellos paisajes ribereños cargados de fauna y vegetación, serían los lugares ideales para unos intensos entrenamientos semanales.
También sería un buen lugar para probar nuestros equipos y embarcaciones.
Seguridad
Durante el tiempo de entrenamiento que empleamos en entrenar, también estuvimos organizando la seguridad en la navegación quedando ésta, a cargo de nuestro amigo Antonio Valentín, por ser el mayor conocedor de las técnicas de navegación y seguridad.
Por ello Antonio no nos daba descanso en practicar las técnicas de seguridad en el paleo y navegación, el rescate entre compañeros y como no, el autorrescate. Se realizaron algunos tutoriales para esto y se preparó y se probó el equipo individual y colectivo que debíamos utilizar.
Técnicas de rescate y autorrescate en Kayak de Mar
Vídeo correspondiente a las prácticas de rescate y autorescate en kayak de mar realizadas en el embalse del Cubillas.
Tutorial Kayak Paleo, giro y apoyos
Tutorial sobre las técnicas de paleo, giro y apoyos en el agua para una correcta y eficaz navegación en kayak de mar.
Tutorial Apoyo Seco para no volcar en Kayak
Tutorial de la técnica del apoyo seco en el agua para no volcar ek kayak a consecuencia de vuelco por ola lateral o desequilibrio de navegación.
Equipo de seguridad individual
Chaleco
Cubrebañeras
Silbato
Navaja
Cabo
Mosquetón de seguridad
Equipo de Seguridad Colectivo
2 Palas de repuesto
2 Bomba de achique
1 emisora VHF Bandas Marítimas
3 walqui – talki
2 botiquines de primeros auxilios
2 cabos de seguridad
1 GPS Garmi GPSmax 64SX
Logística
Tener claro desde el principio el plan logístico que vamos a llevar es crucial, ya que esta aventura se va a llevar de una forma autosuficiente. Es decir, la autosuficiencia implica llevar todo lo necesario en nuestros kayaks para no depender de empresas, guías, alojamientos u otro tipo de servicios que de otra forma nos puedan dar cobertura y así facilitar esta aventura. Dependemos solo de nosotros mismos para montar campamentos, abastecernos de agua y comida, sin necesitar coche de apoyo durante las jornadas de travesía.
De esta forma tendremos una aventura más auténtica, y si cabe más intensa. Andres Merlo, se encargaría de la parte médica, Luis Hernández y Carlos Zenni de la cocina y los de más nos encargaríamos de abastecimiento y montaje de los diferentes campamentos que necesitaríamos construir para poder refugiarnos en las frías noches del norte.
El equipo de kayakistas, formado por 7 personas quedaría dividido en tres grupos. Cada grupo debería de llevar un vehículo, equipo individual y colectivo y todo lo necesario para cubrir sus necesidades: kayak, comida, equipo de cocina y acampada etc…
El equipo individual de navegación estará compuesto por:
Kayak – Pala – bolsas estancas –botes estancos – fundas estancas para dispositivos electrónicos - esponja para recoger agua - Chubasquero - Camiseta protectora solar – Gorro – gafas polarizadas y flotantes – escarpines neopreno de peto fino - guantes de neopreno y bañador.
Material personal compuesto por:
Crema solar – Toalla - Bolsa de aseo – esterillo – ropa para conservar seca para cambiar – saco de dormir – frontal - chanclas o zapatillas y utensilios de cocina (vaso, plato cubiertos y cazo).
Equipo colectivo
Hornillo – toldos – cabos – tarp – bolsas estancas para comida y botiquín.
Paralelamente a nuestros entrenamientos y preparación de equipo y material, también es necesario buscar información, pedir permisos, practicar con las aplicaciones propias que vamos a llevar etc…
Plan logístico
Primer paso
Lo primero es elegir bien las embarcaciones y el equipo que vamos a llevar. Para esto es necesario determinar qué tipo de kayak es el más adecuado para navegar por el mar.
En el mercado existen diversos modelos con cierta flotabilidad y estabilidad, destacando el de travesía de mar por su velocidad, su capacidad de carga y su facilidad para dirigirse en línea recta, llevando incorporados algunos de ellos un timón y una quilla de pantoque que ayuda en algo a la estabilidad. Los hay convencionales y auto vaciables. También disponen de línea de vida, compartimientos estancos y cabos de cubierta, siendo también muy aptos para la navegación en aguas abiertas de lagos, bahías o como es nuestro caso, los ríos navegables y el mar.
Pueden ser de plástico (polietileno), fibra de vidrio o carbono. Aunque la travesía se puede hacer con kayak autovaciables o de recreo, que serían más lentas y penosas de llevar, sin duda la mejor opción es el Kayak de mar.
En el caso de que no tengamos kayaks propios se pueden alquilar.
Completaríamos el equipo con chaleco abierto que no moleste al remar, pala, bolsas estancas, sombrero y ropa cómoda adecuada, además de unos escarpines para poder desembarcar y evitar las púas de erizos, gravas o rocas cortantes.
Para completar nuestro equipo no podemos olvidar los siguientes elementos de seguridad: GPS, silbato, caza remos, una esponja para recoger el agua que se pueda colar en el casco del kayak y por último un cubre bañeras que evite la posible entrada del agua.
Como equipo de seguridad colectivo se llevará: Un sistema GPS, una bomba de achique, un walki – talki de bandas marítimas y un par de palas de repuesto. Además de esto último, como equipo colectivo se llevará también todo el material necesario para montar el campamento.
Segundo paso
Para seguir con la planificación de esta aventura, lo ideal es buscar toda la información que nos pueda ayudar para conocer en todo lo posible el litoral por donde vamos a navegar: Sus características, sus vientos y corrientes, su orografía, zonas protegidas, zonas desprotegidas, de embarque, de desembarque, accesos con vehículo, mapas, artículos escritos, consultas en internet, etc…
Existen foros y grupos en las redes sociales donde se pueden consultar dudas, pedir consejos e información de la travesía. Es de gran utilidad incluirse en foros de kayakistas:
Para nosotros, ha sido de gran utilidad incluirnos en el grupo de Facebook “Kayak de travesía”, un portal nacional con casi un millar de miembros, donde podéis encontrar a grandes personas y verdaderos profesionales que muy amablemente os pueden resolver vuestras dudas. https://www.facebook.com/groups/kayakdemar.org
Aconsejo que imprimáis todas las imágenes y mapas de las rutas que os puedan proporcionar. Plastificarlos para llevarlos en el kayak para protegerlos del agua y que en caso de necesidad podáis usarlos.
Tercer paso
Existe diversas aplicaciones muy importantes para poder utilizar en esta aventura. Estas aplicaciones podéis llevarlas configuradas en el teléfono móvil para poder realizar las consultas ágilmente. El dispositivo móvil, si no es estanco y no viene protegido para el agua, se llevará protegido con una funda estanca y táctil, además de estar sujeto mediante a un cabo al chaleco y de fácil acceso para utilizar en caso de necesidad y para llamar al 112 ante posibles emergencias.
Estas aplicaciones pueden ser:
Wikiloc:
Portal para compartir rutas de distintos deportes donde se pueden consultar mapas en tiempo real. Se pueden descargar rutas y grabarlas también en tiempo real.
https://es.wikiloc.com
Windy:
Mapa eólico y de predicción del tiempo ideal para navegantes.
https://www.windy.com
Alert Cops: Es una aplicación conectada a la Policía Nacional y Guardia Civil, que aunque ha sido diseñado para denunciar de forma anónima actos delictivos, también proporciona nuestra posición a tiempo real en caso de accidente, desorientación o pérdida de memoria y si no puedas valerte por ti mismo te localizan al instante.
https://alertcops.ses.mir.es/mialertcops/
GPS Status:
Es una aplicación gps de fácil uso muy útil también para dar las coordenadas y poder orientarse con gran eficacia.
Tablas de Mareas de Galicia
Para esta aventura en concreto tambien es necesario llevar la aplicación de las tablas de mareas de las costas y ríos que vamos a navegar.
Por último, hay que tener en cuenta de que las travesías nos vamos a encontrar con parajes de alta protección de conservación que están regulados por las leyes gubernamentales propias de los espacios naturales que se encuentran en la ría y que no podemos dejar de visitar. Por ello es necesario pedir los permisos oportunos que nos permitan desembarcar sin problemas. Para esto hay que pedir la solicitud en la página Oficial del Parque Nacional Marítimo Terrestre Islas Atlánticas de Galicia.
Hay que acceder al apartado fondeos donde se pide el permiso, Tras rellenar los datos que se nos pide, descargaremos el modelo de solicitud que se os dará al instante y se renovará todos los años automáticamente.
Surgen algunos problemas para rellenar el formulario a través del ordenador, por lo que deberéis llamar al número de teléfono 886218090 para solventar las posibles dudas. Os atienden al momento.
En el caso de que queráis tener un documento que acredite que habéis realizado el Camino de Santiago en Kayak, podéis solicitar las credenciales del peregrino en las diferentes Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago que hay repartidas por las ciudades de nuestro país. Podéis pedirla en la ciudad más cercana donde tengáis vuestra residencia. ¡Pero ojo!, que no os timen, las credenciales no superan más de 2€ o 2,5 € y otras asociaciones piden la voluntad. En nuestro caso, que las pedimos en Granada, nos timaron al cóbranos 5 € por cada una de ellas. Así que tener cuidado con la picaresca de algunos desaprensivos.
Sí queréis un documento más oficial que justifique vuestro peregrinaje tenéis que zarpar desde San Vicente de Ogrove o del de Ribeira y llegar a Padrón, haciendo parada en, al menos en dos ayuntamientos de la ría de Arousa, donde deberán sellar la carta náutica que acredita que realizaron tal ruta. En Padrón se les pondrá el último sello y se les dará de forma gratuita el diploma llamado Traslatio Xacobea, el equivalente acuático de la Compostela.
Además, desde el mes de julio del 2013, tanto en la Oficina de Turismo de Padrón (avenida Compostela, s/n) como en el albergue municipal de esta localidad también se expide el diploma de la traslatio xacobea, el documento que acredita que los peregrinos cubrieron por mar el recorrido que realizó la barca con los restos del Apóstol
Sexto paso
Por último, para finalizar los preparativos logísticos, debemos preparar el material y equipo necesario para llevar a cabo la última etapa que se realizará a pie desde padrón a Santiago de Compostela. Debemos tener en cuenta que solo vamos a cubrir una distancia de 25 kilómetros en seis horas, por lo que es importante preparar una mochila pequeña de 15 o 20L ergonómica con fijaciones y tirantas acorchadas propias para senderismo, donde llevaremos un poco de ropa, agua y algo para picar.
El equipo y material necesario estará compuesto, además de la mochila:
Gorro
Gafas
Camiseta ligera
Forro polar fino
Chubasquero
Pantalón o malla de treking
Zapatillas o botas para senderismo.
Bastones (opcionales)
Botella o cantimplora con agua
Comida para picar
Todo este equipaje personal quedará preparado y guardado en uno de los vehículos que se dejará en Padrón antes de iniciar las travesías.
Viaje de aproximación.
Es de suma importancia elegir los sitios más adecuados para llevar a cabo un juego de vehículos que nos permitan volver al punto de partida de esta aventura. Lo más apropiado es estudiar bien desde donde vamos a zarpar el primer día y donde vamos a llegar con nuestros kayaks, antes de iniciar la andadura de la última etapa.
Tras estudiar minuciosamente la ruta marítima y la orografía de las riberas por dónde íbamos a llevar acabo esta aventura, elegimos para zarpar Playa Grande, en la península de O Grove, por varios motivos. El primero porque era uno de los puntos más cercanos para atravesar la ría y alcanzar la isla de Arousa. Otro de los motivos es por la poca afluencia de bañistas que ofrece esta parte de la península para preparar los kayaks con tranquilidad y por ser un sitio adecuado para dejar uno de los vehículos. Los demás vehículos los dejaríamos en Pontecensure (Padrón), lugar elegido para finalizar la navegación. Aquí nos esperaría Luis, un amigo que nos recogería los kayaks para guardarlos hasta el fin de la peregrinación.
Luego volveríamos a O Grove a por el vehículo que dejamos días a tras para reunirnos todos en Padrón e iniciar el viaje de vuelta a Granada. Saldríamos temprano de Granada para poder llegar lo más al norte posible y así poder iniciar el camino al día siguiente por lo que salimos a las 8 de la mañana desde el Campus Náutico con dirección a Madrid, para conectar después con la A6 que nos permitiría pernotar esa misma noche en tierras gallegas.
Tras los entrenamientos, la preparación de seguridad, trazar el plan logístico y planificar el viaje de aproximación, el día 22 de agosto de 2020, iniciamos nuestro camino de Santiago en Kayak. Una aventura de navegación de carácter deportivo y cultural que nos llevó inmersos entre lo religioso y mítico, entre la leyenda y la historia, pero lo más importante entre la comunión con la naturaleza y la amistad.
Primer día Camino de Santiago en Kayak 2020
Sábado 22 de agosto
Viaje de aproximación
La aproximación a Playa Grande la organizamos de tal forma que nos permitiera en una jornada acampar en tierras gallegas, lo más cerca posible de O Grove. Almorzaríamos a mitad del camino en la provincia de Valladolid, para por la tarde, antes deponerse el sol, buscar un lugar idóneo donde pernoctar. Según nuestros cálculos quedaríamos muy cerca de Pontevedra, para por la mañana realizar el juego de coches y zarpar después de comer. Una buena planificación nos permite no estar dando demasiadas vueltas, por lo que nos ahorramos tiempo y combustible a la hora de llevar a cabo el largo
Duración del viaje: 1 día y medio con paradas incluidas
Recomendaciones: Son aconsejables algunas paradas de descanso. Coincidir para reportar. Para a comer o pernoctar hacerlo en áreas de servicios o parques adecuados para evitar multas.
Un viaje de más de mil kilómetros se empieza con el primer kilómetro de los muchos que recorrimos hasta llegar a nuestro destino.
Tomando la carretera Nacional IV, enlazando poco después con la A4, viajamos hasta Madrid, para tomar la R5 que nos sacaría de la gran ciudad. Otra alternativa es tomar la M50 si queréis evitar pagar peaje. De esta forma en la M50, se enlaza con la A6 que lleva directamente a tierras gallegas, hasta alcanzar la Coruña.
Una vez que dejamos a tras la gran urbe de Madrid, buscamos un supermercado para abastecernos de agua, hielo y algo de comida para almorzar. Pronto alcanzaríamos la hora de comer y debíamos buscar también un buen sitio para hacerlo. El lugar elegido sería un pequeño pueblo de Valladolid llamado Ataquín muy estratégico por su ubicación junto a la autovía, donde se encuentra una la gasolinera y el parque municipal con buenas sombras para poder comer algo rápido.
Tras comer y reportar combustible, reanudamos el viaje hasta llegar a Ourense, primer objetivo en nuestro viaje para poder montar nuestro primer campamento de la expedición.
Para esto nos trasladamos a las afueras de la ciudad, concretamente a las termas romanas de Outariz, junto al margen derecho del río Miño, donde se encuentra un área de caravanas junto a la carretera OU-402.
Segundo día de viaje. Domingo 23 de agosto de 2020.
A la mañana siguiente y tras recoger el campamento, volvimos a la carretera para buscar un sitio para desayunar. Ya estábamos en tierras gallegas y dispuestos para llevar a cabo el juego de coches que nos permitiría cumplir los planes logísticos predeterminados para poder continuar la expedición. Tras el desayuno, pronto alcanzamos Vigo y más tarde Pontevedra, y tras toda la mañana de viaje por carreteras secundarias alcanzamos la península de O Grove situada en la misma Ría de Arousa, el lugar elegido para embarcar. Buscamos la playa de Área Grande, la cual encontramos muy concurrida y sin posibilidad de aparcar, por lo que continuamos un poco más adelante hasta alcanzar la pequeña playa de Do Carreiro, un excelente lugar para zarpar y poder dejar más tarde uno de nuestros vehículos aparcado con cierta seguridad.
Tras descargar nuestros kayaks y todo el equipo dejamos en un vehículo todos los equipos necesarios para poder realizar el treking hasta Santiago de Compostela. Varios de nuestros compañeros quedaron en el lugar repartiendo y montando los equipos en los kayaks, mientras los conductores realizaban el viaje hacia Padrón para dejar allí el resto de los vehículos. Buscamos aparcamiento muy cerca de Padrón, concretamente en Puente Censure, lugar elegido para quedar con nuestro amigo Luis para recoger nuestros Kayak a la llegada al este lugar. Tras el almuerzo regresamos a la Playa de Do Carreiro para reunirnos con el resto del grupo e iniciar así nuestra gran aventura.
Primera Etapa
Domingo 23 de agosto de 2020
Playa de Do Carreiro – Praia Lombeira
Afrontamos la primera etapa de nuestro proyecto desde la península de O Grove, lugar privilegiado por tener un microclima propio y unas playas de fina arena con una belleza espectacular. Su orografía peninsular nos permite salir desde cualquier lugar para alcanzar con cierta facilidad las costas de la Isla de Arousa, navegando por aguas abiertas, las cuales nos dan la sensación de libertad y auténtica aventura. Este territorio ofrece en su interior brutales espacios naturales protegidos como la zona de las dunas o a laguna de A Bodeira, espacios donde habitaban las tribus celtas como demuestran las evidencias encontradas en la necrópolis de Castro de Adro Vello datada en el siglo V y que fue posteriormente utilizada en la edad media como bastión defensivo. Así pues, estamos zarpando desde un lugar histórico y bello, donde el atardecer en el mar nos sorprende con colores y contraluces de forma espectacular.
Comenzamos nuestra aventura. En un principio el plan trazado sería zarpar desde la Playa de Área Grande, en la península de O Grove, pero a causa de la gran concentración de coches no encontrábamos donde aparcar los tres vehículos que llevábamos. No contábamos que al ser domingo las playas se encontraban en ese día muy concurridas. Avanzamos un poco más encontrando la Playa de Do Carreiro, donde había una pequeña explanada donde poder aparcar y descargar todo nuestro equipo. A lo largo de la carretera junto a la playa había sitio suficiente para dejar allí nuestro vehículo de regreso junto a un chalet, para no dejarlo aislado durante los días de travesía.
Después de comer. Ya todos reunidos iniciamos nuestra aventura poniendo rumbo a la Punta Cabeza do Mouro, siendo ésta punta la parte más prominente de la península. Costeando esta parte del litoral hasta alcanzar esta punta, partimos desde ella para cruzar la Ría y alcanzar la Isla de Arousa. Durante la travesía lo primero que encontramos al cruzar la ría es un conjunto de bateas de mejillones, una de las principales producciones tradicionales que se dan en Galicia gracias a la concentración de fito y zooplancton que aporta la corriente fría que riega la Ría de Arousa.
Más tarde, en aguas más abiertas, la travesía se vuelve más intensa debiendo sortear las olas en un mar más bravo. Tras pasar las diferentes balizas de señalización debemos esperar el paso de grandes buques, ya que podemos ponernos en un riesgo potencial si nos anticipamos y nos ponemos a su paso.
Tras cruzar la última baliza un conjunto de rocas precede al litoral donde ya más tranquilos nos acercamos a tierra con la serenidad que nos dan unas aguas más someras.
De esta forma alcanzamos la Punta Arnelas, el cabo donde previamente habíamos fijado nuestro rumbo para cruzar la ría por ser la punta más cercana y estratégica de la isla, ya que desde este punto tenemos las opciones de continuar la travesía, acampar en Camping Salinas, emplazado al este de la isla y cercano a la Punta Arnelas o bien, quedarnos en el bosque de la Playa Lombeira y montar en este lugar el primer campamento para pernoctar. Elegimos esta última opción, no sin antes explorar las diversas playas cercanas donde nos encontramos,
Segunda Etapa
Lunes 24 de agosto de 2020
Praia Lombeira – Punta Do Campelo
La segunda etapa de navegación que vamos a afrontar nos permitirá acercarnos a los Islotes protegidos de Areoso, y Pedregoso pertenecientes al archipiélago de pequeñas islas localizadas al oeste de la Isla de Arousa. Tras la exploración del islote de Areoso, y aconcecuencia del tiempo perdido en zarpar por culpa del viento, tuvimos que dejar de visitar el Islote Pedrouzo para poder llegar a buenas horas para comer en tierra. Así cruzamos de nuevo el mar abierto hasta alcanzar un buen sitio para desembarcar en la Playa de Camboa, cerca de la ciudad de Arousa, lugar elegido para reportar agua y comida y comprar cosas personales en el supermercado del lugar. Tras algunas exploraciones de diversas playas, en de esta parte de la isla, decidimos iniciar de nuevo la travesía, la cual fue interesante y amena, pues una gran diversidad de paisajes nos sorprende gratamente durante la navegación. Conforme avanzamos va cayendo la tarde, y tras largas horas de paleo, alcanzamos la Punta Do Campelo, el cabo más al norte de la Isla que nos permitiría montar nuestro campamento al amparo de un pinar a pie de playa, un lugar muy estratégico para iniciar la siguiente etapa de nuestra aventura.
La noche anterior en nuestro primer campamento en ruta no fue nada tranquila a causa del fuerte viento que estaba azotando el lugar, por lo que a la mañana siguiente debíamos esperar a que se calmara para poder zarpar y navegar con seguridad. De esta forma alrededor de las 11 de la mañana partimos con nuestros kayaks para explorar la línea costera a poniente de la Ría de Arousa. Poniendo Rumbo a la Punta Lombeira, surcamos el litoral de la Playa das Agullas, la Punta Banqueira y la ensenada Cova do Fiel, lugares de extraordinaria belleza formados por playas de arena blanca y muy fina que contractaba enormemente con las rocas simisumergidas de color gris.
No estábamos acostumbrados a ver estos fascinantes paisajes y nos hubiera gustado seguir explorando el litoral, pero debíamos ceñirnos al plan que trazamos poniendo rumbo al islote que no queríamos dejar de visitar.
Poniendo rumbo al Islote de Areoso cruzamos el mar abierto de la Ría con un oleaje moderado que hacía de la navegación ser amena y divertida. Pronto alcanzamos la playa paradisiaca del islote compuesta de arena blanca y fina. Un agua azul turquesa rodeaba un islote de los más bellos que he visto nunca y que además invitaba a no quedarnos en la orilla para explorar su interior. Demasiados turistas con sus motos de aguas, y otros venidos en barcos turísticos masificaban la playa, por lo que decidimos retirarnos de aquel lugar a sitios más solitarios.
Este islote, llamado por los gallegos como “Illa do Guidoiro Areoso está situado, a 1,4 kilómetros al oeste de la Isla de Arosa. Es el mayor de los islotes que conforman el archipiélago de Rúa y Os Guidoiros (O Areoso e isla Guidoiro Pedregoso). No supera los 600 m de largo de norte a sur por 200 m en su punto más ancho y sólo alcanza 9 m sobre el nivel del mar en su punto más alto. Es un islote de casi 9 hectáreas, bajo y constituido casi completamente de arena. La mitad norte está ocupada por una duna activa, mientras que en la sur se mezclan afloramientos graníticos con una duna vegetada con herbáceas.
Toda la isla está rodeada de arrecife a flor de agua, incluso en aquellas partes con más presencia de arena emergida. Otra cosa que nos llamó enormemente la atención es la existencia de varios restos arqueológicos, sobre todo varios dólmenes o túmulos megalíticos descubiertos a finales de los años 80 del siglo XX.
En los últimos años el islote ha sufrido un importante proceso de alteración de las superficies de arena, como corresponde a su ambiente dunar. La duna norte se ha reducido considerablemente en altura y extensión, mientras que en las playas ha desaparecido casi un metro de arena sólo entre el 2008-2014. Como consecuencia de esta situación, otros yacimientos arqueológicos han salido a la luz. Ahora conocemos un total de cinco estructuras megalíticas, y abundante material arqueológico del Neolítico final y de comienzos de la Edad del Bronce se esparce por la zona intermareal. La acción del mar, inexorable, está afectando a estos yacimientos alterándolos y haciéndolos desaparecer paulatinamente.
Nuestra visita al islote debía finalizar y poner rumbo de nuevo a la Ría de Arousa para buscar un lugar para comer. Debíamos también dejar de visitar el Islote de Pedregoso a consecuencia del tiempo perdido en zarpar a causa del fuerte viento. Sería un buen motivo para regresar en otra ocasión para poder visitar otro interesante Islote, solo compuesto por rocas y habitado por decenas de ratas que hacen de este espacio ser su pequeño paraíso natural.
Antes de poner rumbo a Aurosa decidimos rodear el islote para tener una última visual de este pequeño paraíso. De nuevo en mar más abierto cruzamos la ría tomando como referencia la ciudad de Arousa. Durante la travesía, cuando ya estábamos cercanos a tierra, pudimos observar una colonia de delfines que se dirigían a Os Castriños, lugar donde los perdimos definitivamente. Era obvio que la cercanía a tierra no era del agrado de estos delfines, por lo que concentramos nuestras fuerzas en el paleo para alcanzar la Playa de Comboa, un buen lugar para montar el toldo que nos daría el cobijo y la agradable sombra para poder comer. Mientras parte del equipo montaban el toldo, la otra parte se dirigieron a un supermercado cercano para comprar las provisiones necesarias para poder comer y preparar comida también para por la noche cenar.
Tras la comida decidimos poner rumbo sur y costear el litorakl de la isla, ya que los mapas nos señalaban unos interesantes sitios para visitar. Se trata de la Ensenada do Espiñeiro, donde se encuentran un conjunto de pequeñas calas y playas idílicas que no debíamos dejar de explorar.
Las más extensas son Con Cerrado y la Playa Piñeiro, como otras tantas de la zona de arena muy fina y extensa vegetación en su interior que les dan un aspecto bello y paradisiaco.
Tras esta visita volvemos por dónde venimos hasta pasar la ciudad de Aurosa. A partir de aquí las playas se encuentran más pobladas, mucho más urbanizadas, por lo que nos apresuramos a alcanzar nuestro destino planeado, La Punta de Testos, donde se encuentra una pequeña calita protegida y poco poblada, y que supuestamente nos serviría para pasar la noche.
No contábamos con el estado que se encontraba la pequeña cala, llena de basura y escombros, por lo que nos obligó a alargar la travesía hasta rodear el norte de la Isla y alcanzar la Punta Do Campelo. Un lugar menos poblado donde existían pequeñas calas donde poder pasar la noche sin molestar a nadie, por lo que en un pequeño espacio de la Playa do Naso montamos nuestro segundo campamento.
Tercera Etapa
Martes 25 de agosto de 2020
Punta Do Campelo – Punta do Tres Cruces
La noción del tiempo la perdemos cuando los días tienen la intensidad que estamos teniendo. Las horas parece que se multiplican en el día y los días parecen que se convierten en semanas. Es como si el tiempo se detuviera y más, cuando paleas en territorios solitarios y desconocidos. Así son nuestras sensaciones el cuarto día de nuestro viaje, la tercera etapa que nos acerca poco a poco a la catedral de Santiago. Tal vez sea una renovación de nuestras almas, o una experiencia que nos quedaba por tener. Sea como sea la realidad es que nos vemos paleando entre grandes buques y producciones de mejillones, avanzando hacia la Isla de Cortegada, una de las islas encuadradas en el Parque Nacional Marítimo Terrestre de las Islas Atlánticas de Galicia y para mí la más mítica y misteriosa de ellas. Será el último lugar que visitemos en plena ría antes de abandonar el mar y adentrarnos en las aguas someras del Río Ulla, para que de esta manera evoquemos la leyenda de la venida del apóstol Santiago a tierras
Abordamos el tercer día de navegación por aguas sacras tras una noche húmeda a consecuencia del roció caído, y aunque la mañana se presentaba nublada, la previsión del tiempo era buena. Fue un despertar que tardaremos en olvidar al avistar una colonia de delfines que nos amenizaba el desayuno dándonos un verdadero espectáculo con su presencia. Pronto echamos nuestros kayaks al agua deseosos de navegar hacia el Río Ulla, paleando de nuevo entre cultivos de mejillones y grandes buques que se dirigían a puerto mientras otros salían de él. Debíamos tener cuidado, sobre todo en esta mañana nublada con poca visibilidad mientras navegábamos entre los colosales barcos que se cruzaban a nuestro paso en un mar muy calmado.
Por nuestra emisora de bandas marítimas, escuchábamos las comunicaciones que se daban entre ellos en idiomas que no sabíamos interpretar.
Sin acercarnos demasiado a tierra para apartarnos del puerto, dejamos a estribor la ciudad de Villa García de Arousa. De esta forma minimizábamos riesgos poniendo rumbo directamente al archipiélago de pequeñas islas que teníamos en el horizonte. A media mañana nos encontrábamos en el conjunto de islotes al que habíamos fijado el rumbo. Nos encontrábamos así en el archipiélago de Cortegada, perteneciente al Parque Nacional de las Islas Atlánticas Marítimas Terrestre de Galicia. A la vez, este archipiélago donde nos encontramos, se componen de cinco pequeñas islas conocidas como Malveira Grande, Malveira Chica, Briñas, el islote do Con y Cortegada, siendo ésta última la más grande y principal del conjunto.
Tomamos contacto con ellas en la isla de Malveira Grande, viendo un ecosistema distinto al que estábamos acostumbrados a ver. Grandes algas de color marrón emergían de los fondos marinos que rodeaban el islote mientras lo bordeábamos con mucha curiosidad e interés. Al doblar el cabo, y acercándonos a la Isla de Malveira Chica un grupo de mariscadores escudriñaban el fondo buscando el sustento de sus familias. Son verdaderos hombres curtidos por los vientos y el mar que en esta estación del año veían en la serenidad de las aguas bravas de invierno. Tras cambiar algunas impresiones y risas, nos dirigimos a la Isla de Cortegada, la mayor del archipiélago y la que teníamos muchas ganas de visitar.
Tras rodear la isla alcanzamos la única zona habilitada para desembarcar en ella. Es aquí donde desembarcamos y presentamos nuestro permiso de visita al guarda del parque, quien nos atiende amablemente explicándonos la normativa de visita y un breve resumen de la historia del lugar. También nos explica otras curiosidades muy notables que marcan el carácter de una isla de 54 hectáreas donde se localizan multitud de especies vegetales, entre ellas el mayor bosque de laurel que existe en Europa y un gran robledal que unido una nutrida presencia de pinos. La isla se nos muestra como una auténtica selva que unido a la existencia de charcas y pequeñas lagunas configura un paisaje bello y espectacular. El único abastecimiento de agua dulce que se encuentra en la isla es un pequeño riachuelo que mana de la fuente situada al lado del antiguo monasterio de la isla. Un sitio muy interesante que encontramos durante nuestro paseo por la isla, es la punta del Fradiño, punto donde se unen corrientes que forman un biotopo con diversas especies de moluscos, crustáceos y peces que desde la antigüedad ha sido el sustento de los habitantes del lugar.
En baja mar, la isla está comunicada con la localidad de Carril, por un camino conocido como Camino del Carro.
Tras la visita a Cortegada decidimos poner rumbo a Carril, localidad cercana a la isla muy famosa por ser lugar de origen de las famosas almejas de Carril. Además de una gran variedad de moluscos y otras especies que dan riqueza a la gastronomía del lugar. Por esto, no podemos dejar de comer aquí, aprovechando además que es la hora de almorzar. Tras mil peripecias para desembarcar y subir nuestros kayaks cerca del conjunto de restaurantes, elegimos para comer el Bar - Restaurante Novo Batel, un extraordinario lugar donde ofrecen comidas típicas del lugar, ofreciendo un servicio de calidad, cercano y muy familiar, donde la nota más destacada, son sus precios y la amabilidad de los dueños y camareros, que dicho sea de paso tuvimos algunas experiencias simpáticas con ellos, un día antes en el Islote de Areoso.
Tras la comida, decidimos volver a bajar los kayaks a la playa. Durante el tiempo transcurrido la pleamar se había metido de lleno inundando el pequeño puertecito donde se encontraban fondeados los pequeños barcos de pesca, por lo que decidimos bajar por las escaleras del muro nuestros Kayaks. Con mucho esfuerzo y trabajando en equipo en todo momento logramos bajar el kayak, por lo que volvimos al mar poniendo rumbo a la desembocadura del río Ulla. No podíamos desaprovechar la pleamar para avanzar unos kilómetros y ganar tiempo para la próxima etapa de mañana.
Una vez metidos en el Río, dejando O Carril atrás, la corriente nos hacía avanzar rápido. La navegación la hicimos pegados al margen derecho, dejando también a tras los últimos núcleos poblados, entre ellos el Camping, Río Ulla, ubicado en la Playa de Bamio y que en caso de necesidad era uno de los puntos señalados para poder utilizar.
Pronto la desembocadura se estrecha y al pasar la Punta Palleiro, el paisaje cambiaba radicalmente ofreciéndonos un ecosistema distinto, la ribera del río se hace más tupida, más verde y sin edificaciones algunas. Estábamos metidos de lleno en una naturaleza más salvaje y bella, encontrándonos a nuestro paso un grupo de cruceiros que nos recordaban que también estábamos haciendo el Camino de Santiago. Junto a ellos un mirador de madera nos podía servir de parapeto para construirnos el campamento. Definitivamente sería el lugar elegido para pasar la noche y descansar para poder afrontar la etapa fluvial del Camino. Tras montar el campamento las emociones de hoy no acabarían aquí. Justo a las doce de la noche mis compañeros y amigos celebraban un pastel improvisado con algunas magdalenas y velas para celebrar mi cumpleaños. Ha sido un detalle que nunca podré olvidar.
Cuarta Etapa
Miércoles 26 de agosto de 2020.
Punta do Tres Cruces - Pontecensures (Padrón)
Esta cuarta etapa que vamos a realizar es un tanto especial por diversos motivos: dejamos a tras las aguas abiertas del mar para navegar por las aguas someras del cauce del Río Ulla, es la última etapa de navegación en este proyecto, y además por ser mi cincuenta y siete cumpleaños. Esto último provoca en mi un cúmulo de recuerdos que se van ordenando en mi pensamiento mientras doy las primeras pedaladas. Si alguien me hubiera dicho hace veinte años, que haría el camino tantas veces, seguro que pensaría de esta persona que estaba rayando la locura. Aunque la realidad es que en este día estaba navegando junto a mis compañeros de aventuras hacia tierra firme y que, al desembarcar, desde este lugar, iniciaríamos a pie la última etapa que nos llevaría hasta la catedral de Santiago.
En esta etapa podremos ver los diferentes cruceros que a modo de la vía crucis nos van acercando a nuestro destino, y que para nosotros será un peregrinar cultural, deportivo y algo místico al sentir la magia del camino. El río Ulla, al contrario de lo que pensamos, no es el paseo que esperábamos, hay que remar con fuerza y entusiasmo, a contracorriente por navegar con baja mar; aunque ya la experiencia nos dice que todo esfuerzo tiene su recompensa y estábamos convencidos que el final sería llegar en buena forma a buen
Como siempre nos levantamos al amanecer para desayunar y recoger el campamento. Algunas barcazas turísticas se acercaban curiosos y sorprendidos a nuestro campamento. Se veía a grandes rasgos que no estaban acostumbrados a ver a los kayakistas haciendo el camino de esta manera. No en vano, las empresas de turismo activo que organizan estas actividades, ponen a disposición de sus clientes las comodidades que ofrecen los campings.
Tras recoger todo el equipo y hacer los preparativos correspondientes zarpamos entre las rocas un tanto resbaladizas por el barro que dejaba la baja mar. Ya teníamos asumido que palear a contra corriente iba a ser la tónica que llevaríamos en toda la travesía; y es que al adelantar un día este proyecto, ya no coincidían las previsiones que llevábamos con las tablas de mareas. Ya no había marcha a otras y teníamos que llevar a cabo el proyecto adaptándonos a las condiciones del río.
Según el plan establecido, es navegar por el margen derecho del río, ya que las mejores opciones de descanso o posibles paradas las teníamos ahí, por lo que cruzamos rápido al otro margen antes de que hubiera más afluencia de barcos navegando por la zona. De esta forma pronto alcanzamos el viaducto del trazado del ferrocarril que se dirige desde Pontevedra a Santiago de Compostela. Estábamos pasando por debajo de una verdadera obra de ingeniería de esta época moderna, sin embargo, otros vestigios de la antigüedad, como son los cruceiros también estaban presentes. Veíamos de esta forma podíamos ver la inflexión entre épocas pasadas y nuestro presente más tecnológico.
Continuamos la travesía pasando por las localidades de O Outerriño, Catoira y O Progreso. Estas se encuentran a estribor y no se aprecian sus núcleos poblados desde el cauce del río, pero en caso de necesidad existen zonas donde se pueden desembarcar, sobre todo en el Apartadero de Catoira, una pequeña estación de ferrocarril que se encuentra emplazada entre el cauce del río Ulla y la vía del tren. Si avanzamos un poco más adelante vemos a lo lejos el viaducto de la carretera AC-553, pero antes de pasr por debajo de él encontramos las ruinas de unas construcciones antiguas.
Se tratan de las Torres de Catoira o del Oeste, un conjunto de defensas militares que ordenó construir el Obispo Cresconio, tras el ataque vikingo que se produjo en esta localidad para proteger Santiago de Compostela. También en 1719 sirvieron para proteger Padrón contra las incursiones inglesas. Estamos así ante uno de los vestigios históricos del Río Ulla y sin lugar a dudas de los más importantes de Arousa. Al doblar el cabo, bajo el viaducto hormigonado, encontramos dos barcos vikingos amarrados a un gran pantalán que sirven de atracción turística junto a las torres. Se tratan de los barcos utilizados para la fiesta profana que se celebra en el “Casellum honesti”, las actuales Torres de Catoira. Escenificando las invasiones vikingas y los ataques normandos en la búsqueda del tesoro de la iglesia compostelana.
Seguimos navegando y encontrando otros cruceiros que nos señalan el camino. Conforme nos vamos acercando a Padrón observamos más presencia de pequeñas embarcaciones, sobre todo las pertenecientes a diversos cubes deportivos del lugar. De esta forma alcanzamos el área Recreativa de la Playa Fluvial de Villalero, donde se puede desembarcar con facilidad y un buen lugar para descansar. Esta área recreativa, de 1,5 ha, se encuentran las instalaciones náuticas de Villalero y un parque infantil con un amplio parking. Está considerado como una de las mejores zonas de baño del Río Ulla en su tramo final.
Poco a poco, remando contra una corriente cada vez más fuerte, llegamos a Pontecensures, el lugar elegido para terminar nuestra etapa en Padrón y donde habíamos quedado con nuestro amigo Luis para recoger los kayaks y llevarlos a tierra para guardarlos mientras hacíamos el camino a pie. Tras recoger los kayaks y todos nuestros equipos, nos trasladamos a Padrón para comer y hacer La gestión de alojarnos en alguno de los alojamientos disponibles que ya teníamos previstos para albergar peregrinos. Terminamos así nuestra etapa de hoy y la última jornada de navegación.
Quinta y Última Etapa
Jueves 27 de agosto de 2020.
Pontecensures (Padrón) – Santiago de Compostela
Cuenta la leyenda que el cadáver del apóstol Santiago fue trasladado a España en barca para arribar en el puerto de Iria Flavia, en el mismo lugar donde iniciamos el camino a pie con destino final a la Catedral de Santiago de Compostela; allá donde los restos del santo reposan en uno de los lugares de peregrinaje, que junto a Jerusalén y roma es uno de los más importantes de la cristiandad. Dejamos a tras los duros días de navegación en nuestras pequeñas embarcaciones y recorremos a pie en una sola jornada, caminos y pueblos de la Galicia más rural hasta la urbe más urbanizada, pero además llena de magia e historia que como otras veces nos da la bienvenida, mostrándonos su cara más hospitalaria y amable. De nuevo veremos las altas torres de la catedral y de nuevo viviremos la imponente experiencia de haber alcanzado nuestro objetivo.
Tras pasar la noche en el Albergue de Peregrinos de Iria Flavia, nos levantamos temprano para afrontar el último tramo de nuestro camino. La mañana se presentaba nublada con seria amenaza de lluvia y temperaturas algo frescas. Por estas tierras del norte es algo normal, por lo que teníamos preparado de antemano ropa adecuada para esta ocasión. Al final solo cayeron unas pocas gotas de lluvia respetándonos la jornada de treking que nos quedaba.
Nos reunimos todos junto al cementerio que se encuentra junto al albergue, echándole una última mirada al campo santo que guardan los restos del ilustre escritor Camilo Jose Cela, además de ser célebre por las mil historias que acontecen al lugar. Dejamos a tras el albergue de peregrinos llevándonos muy buena impresión de este sitio, ya que el edificio está recientemente restaurado y el servicio que nos dieron fue más que excelente. El hospitalero y dueño del albergue, incluso nos da la oportunidad para otra ocasión de guardar todos los kayaks en una gran cochera que se encuentra junto al edificio, algo muy de tener en cuenta para facilitar la planificación de futuros proyectos.
Caminamos entre los pequeños núcleos poblados de Roucón, Souto Quintans, Porta dos Mariños, Tarrios y Vilar antes de transitar por la carretera Nacional – 550. En A Escraviture, cruzamos el asfalto para entrar de nuevo en las diversas aldeas que encontramos a nuestro paso. Cruces, A Angueira de Sauso y O Areal, son pequeñas poblaciones que nos muestran la forma de vida de los pobladores que los habitan.
De nuevo alcanzamos la carretera nacional hasta O Faramello, donde cambiamos el asfalto de una carretera muy concurrida por carreteras menos transitadas y carriles de tierra que nos llevan entre chalet y huertos familiares. De esta forma vamos cubriendo las distancias entre poblaciones como Rúa de Francos, A Casalonga, Osebe, Río Tinto y Cascande, donde alcanzamos los casi 14 kilómetros de distancia. De esta forma llegamos a O Milladoiro, uno de los pueblos más importante del municipio de Ames, albergando la mitad de sus habitantes y que nos sirve de referencia al estar situado a 7 kilómetros del centro de Santiago de Compostela.
Aunque con evidentes signos de cansancio, poco a poco avanzamos con entusiasmo viendo cada vez más cera el final de nuestra aventura. Las pequeñas aldeas rurales dan paso a las infraestructuras más urbanas, como la AG- 56 que debemos sortear para alcanzar el extrarradio de la ciudad de Santiago y así, recorrer el laberinto de calles más modernas que poco apoco nos llevan a la ciudad monumental donde se encuentra la Plaza del Obradoiro y la morada del santo apóstol. De esta forma conseguimos una vez más hacer el camino. Un camino distinto por hacerlo navegando, pero tan intenso y mágico como los de más.
Alojamientos en Camping
Tras la experiencia que hemos vivido durante estos días, no podemos dejar de aconsejar algunos datos de interés que os puedan ayudar a desarrollar vuestro proyecto.
Si deseáis acampar en camping para mayor comodidad tenéis la posibilidad de hacerlo en los siguientes sitios correspondientes a cada etapa.
Aproximación
Camping Paixsaxe II
Dirección: Lugar A Iglexa, 11, 36988 O Grove, Pontevedra
Llamar al Hospitalero si queréis guardar vuestros Kayaks en este lugar.
Consejo muy importante
Realizar esta aventura en autosuficiencia requiere una infraestructura y organización que no está al alcance de cualquiera, por lo que aconsejo contratar las diversas empresas que existen en la zona para poder llevar a cabo con seguridad el camino. Estas son algunas de las empresas que podéis contratar, aunque buscando por internet encontrareis muchas más.
Camino en Kayak: https://www.caminodesantiagoenkayak.com/
A considerar
La credencial del peregrino es uno de los distintivos más importantes del Camino de Santiago. Ningún peregrino debe realizar el camino sin ella, ya que es el documento que acredita como peregrinos.
La Compostela la otorgan las autoridades eclesiásticas y como tal se recogen en las oficinas de Atención al Peregrino de la catedral de Santiago. Hasta la fecha de este proyecto la iglesia católica no reconoce realizar el Camino en Kayak, por lo que solo nos permitieron sellar la credencial del peregrino para justificar que habíamos llevado a cabo el Camino en Kayaks. Sin embargo, realizar esta ruta con velero o barco si se les permite adquirir la Compostela.
OJO, MUY IMPORTANTE. QUE NOS OS ENGAÑEN
La credencial del peregrino se pueden adquirir en las diferentes Asociaciones de Amigos del Camino de Santiago de España, en albergues y parroquias y en las Cofradías del Apóstol Santiago. El precio de la Credencial del Camino de Santiago oscila desde los 50 céntimos y los 2 euros. Incluso en albergues gestionados por los las Asociaciones de los Amigos del Camino de Santiago y en las sedes de estas, no las cobran: las entregan a cambio de un donativo para sus actividades de protección y mejora del Camino. Nosotros desde el año 2000 la estamos adquiriendo en la Asociación de Amigos del Camino de Santiago de Granada. Estas últimas veces cobrándolas a 5 €, un precio que para nosotros nos parece abusivo, Para los próximos caminos que hagamos en el futuro las pediremos en el punto de partida del lugar donde salgamos.
